Colatina (ES) – O bolso do motorista brasileiro sentiu um alívio inesperado durante o mês de maio. Após enfrentar dois meses consecutivos de disparada nas bombas, impulsionados pela instabilidade geopolítica no Oriente Médio, a gasolina finalmente apresentou uma trajetória de queda, recuando 1,46%. Esse movimento foi o principal responsável por segurar o freio na inflação oficial do país, o IPCA, que fechou o período em 0,58%.
O recuo não aconteceu por acaso. Dois fatores principais convergem para esse resultado: a dinâmica interna da cana-de-açúcar e uma intervenção direta do Estado nos custos de distribuição. O etanol, por exemplo, ficou 6,2% mais barato. A lógica por trás disso é simples, mas eficiente: os produtores, ao encontrarem maior rentabilidade na cana, priorizaram o combustível vegetal em vez do açúcar. Com o mercado mais abastecido, o preço caiu — e, como o Brasil possui uma frota majoritariamente flex, o consumidor aproveitou para migrar de posto, forçando a gasolina a baixar o preço para não perder mercado.
Subsídios e o peso da política pública
Além da concorrência entre combustíveis, o governo entrou em campo com uma estratégia de subvenção. Na prática, o Executivo repassa R$ 0,44 por litro para refinarias e importadores, funcionando como um reembolso para evitar que os choques externos cheguem ao consumidor com força total. Foi essa manobra que impediu um impacto maior quando a estatal reajustou seus valores: embora o aumento na refinaria tenha sido de R$ 0,48, apenas R$ 0,04 chegaram ao preço final na bomba.
O diesel seguiu uma lógica semelhante. Após uma alta explosiva que chegou a 13,9% em março, o combustível usado no transporte de cargas recuou 2,34% em maio. Para manter esse patamar, o governo injetou uma subvenção expressiva: R$ 1,52 por litro para importadores e R$ 1,12 para produtores nacionais.
O custo invisível do frete
Embora o setor de transportes tenha sido o único a registrar deflação geral no mês, com queda de 0,46%, isso não significa que todos os custos acompanharam essa descida. O frete, apesar do alívio pontual, ainda opera em níveis elevados. Esse custo logístico residual manteve os preços dos alimentos aquecidos, que subiram 1,33% e impactaram o orçamento doméstico acima do esperado.
O cenário de incerteza que originou essas flutuações ainda paira sobre o mercado. Desde o final de fevereiro, quando o conflito no Oriente Médio resultou no fechamento de rotas estratégicas, como o Estreito de Ormuz, a oferta global de petróleo entrou em parafuso. Com cerca de 20% da produção mundial de óleo e gás afetada, o barril do Brent, que custava na casa dos US$ 70, chegou a flertar com os US$ 120. Como o petróleo é uma commodity global, o Brasil, mesmo sendo produtor, não consegue se isolar das turbulências, especialmente no caso do diesel, onde o país ainda depende de importações para suprir cerca de 30% da demanda interna.
